Finałowe starcie.
Po wykonanych modyfikacjach jednostki napędowej nie można zapomnieć o niebezpieczństwach jakie płyną ze zwiększonej
mocy silnika. Tego tupu udoskonalenia muszą pociągać za sobą również zmianę charakterystyki zawieszenia (utwardzenie
i obniżenie).
Na początek przód. Jeśli resor, który jest w aucie, nie był naprawiany (habrowany, naciągany), może posłużyć do
dalszych przeróbek. W naszym przypadku musieliśmy zakupić nowy (80 zł). Najprostszą metodą na jego obniżenie jest
rozmłotkowanie. Ze względu na niski koszt (50 zł) oraz potrzebę odpowiedniego wykonania tej czynności zdecydowaliśmy
się na zlecenie jej warsztatowi zajmującemu się zawieszeniami.
Wysokość resoru w stanie rozprężonym powinna mieć po tej operacji nie mniej niż 120 mm. Nie polecamy dokładania
dodatkowych piór - resor jest wtedy dużo twardszy, co może doprowadzić do uszkodzenia elementów karoserii służących
do jego mocowania. Fabryczne amortyzatory zastąpiliśmy utwardzonymi w zakładzie specjalizującym się naprawą
amortyzatorów (100 zł za 2 sztuki). Aluminiowe podstawki pod resor zostały obniżone o 10 mm. Stan karoserii naszego
egzemplarza zmusił nas do wzmocnienia szpilek mocujących resor do nadwozia (obspawanie). Wizyta w zaprzyjaźnionym
warsztacie kosztowała 100 zł.
W tym samym warsztacie, w którym obniżono resor, dokonano przeróbek tylnych sprężyn. Fabryczne o wysokości ponad
210 mm obniżyliżmy poprzez obcięcie połowy zwoju i dalsze obniżenie na gorąco do 180 mm (koszt 30 zł). Oryginalne
tylne amortyzatory zostały zastąpione używanymi firmy Billstein (ogłoszenie w Internecie - komplet 200 zł). Tym razem
obspawania wymagały dolne mocowania amortyzatorów. Koszt tej operacji to 50 zł.
Koszt tuningu zawieszenia to kwotą około 700 zł.
Po wykonanych modyfikacjach jednostki napędowej nie można zapomnieć o niebezpieczństwach jakie płyną ze zwiększonej
mocy silnika. Tego tupu udoskonalenia muszą pociągać za sobą również zmianę charakterystyki zawieszenia (utwardzenie
i obniżenie).Na początek przód. Jeśli resor, który jest w aucie, nie był naprawiany (habrowany, naciągany), może posłużyć do dalszych przeróbek. W naszym przypadku musieliśmy zakupić nowy (80 zł). Najprostszą metodą na jego obniżenie jest rozmłotkowanie. Ze względu na niski koszt (50 zł) oraz potrzebę odpowiedniego wykonania tej czynności zdecydowaliśmy się na zlecenie jej warsztatowi zajmującemu się zawieszeniami.
Wysokość resoru w stanie rozprężonym powinna mieć po tej operacji nie mniej niż 120 mm. Nie polecamy dokładania dodatkowych piór - resor jest wtedy dużo twardszy, co może doprowadzić do uszkodzenia elementów karoserii służących do jego mocowania. Fabryczne amortyzatory zastąpiliśmy utwardzonymi w zakładzie specjalizującym się naprawą amortyzatorów (100 zł za 2 sztuki). Aluminiowe podstawki pod resor zostały obniżone o 10 mm. Stan karoserii naszego egzemplarza zmusił nas do wzmocnienia szpilek mocujących resor do nadwozia (obspawanie). Wizyta w zaprzyjaźnionym warsztacie kosztowała 100 zł.
W tym samym warsztacie, w którym obniżono resor, dokonano przeróbek tylnych sprężyn. Fabryczne o wysokości ponad 210 mm obniżyliżmy poprzez obcięcie połowy zwoju i dalsze obniżenie na gorąco do 180 mm (koszt 30 zł). Oryginalne tylne amortyzatory zostały zastąpione używanymi firmy Billstein (ogłoszenie w Internecie - komplet 200 zł). Tym razem obspawania wymagały dolne mocowania amortyzatorów. Koszt tej operacji to 50 zł.
Koszt tuningu zawieszenia to kwotą około 700 zł.
...WSTECZ
..MODYFIKACJE
...DALEJ